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你怎么看南宁建地铁、柳州建轻轨、桂林搞磁悬浮？
地铁工程投资太大，对地质的损坏也相对较严重些，这样都要经过检测才能知道地质合不合适建地铁。南宁作为广西的首府，是广西门面担当，理应是最先行建地铁的，其他城市，以后有实力了，在进行侦察。现在先把南宁的地铁搞起来先，想建地铁，也要看当地的消费水平，交通情况，经济实力等，不然投资下去，没有回报，那这个项目就没有实行下去的必要，桂林柳州没有建地铁，估计经济也还跟不上，人员流动也不大，等等很多方面的因素。建不建地铁也是要经过政府综合考虑的。
你看现在有多少个城市有地铁的，南宁能建地铁，已经算属于领先城市了。建地铁也要经过中央同意的。经过各方面评估适不适合建的。
其实轻轨跟地铁的差别不算太大，建个轻轨也很方便我们出行了，对于柳州来说，轻轨已经能满足他们的出行要求了。
磁悬浮至于是什么样的，我没坐过，也不知道什么情况，但桂林也是一个中外闻名的城市，政府这样做，肯定有他的到底，政府也是想着发展的，也是为了某民生的，我们只管看着就好，相信这样政府的这个决定要求，也是根据当地的实际情况来做的具体判断。最后希望广西越来越好，越来越强。
不管是建地铁，轻轨还是磁悬浮都是根据城市的具体情况而定的。
南宁是地势在广西来说全是比较平坦的，属于丘陵地貌，建地铁相对比较方便，成本不算高，加上南宁人口众多，地面交通拥挤的情况下发展地下铁路也是非常正确的。
柳州和桂林都是典型的喀斯特地貌，多是石头山溶洞什么的，地质太硬，搞地铁的话工程难度比较大，费用比正常情况下会高很多，这个是最最主要的原因。加上这2个城市人口没有那么多，路面交通不算特别拥挤的，暂时轻轨和磁悬浮已经够用了，而且花费没有那么大，可以接受。但当城市发展到一定的阶段，人口基数太大，地面交通压力大了，那么地铁估计也会成为他们的选项，但具体实施立项之前还是得调查当地的地形和地质情况而定。
纠正一下，提主所提的问题有误，桂林要建的不是磁悬浮，而是云轨。云轨其实就是轻轨，只是叫法不同。南宁、柳州和桂林三地建轨道交通（地铁和轻轨）主要作用有两个方面：一、可以促进三地城区的交通发展，带动商业繁荣；二、引进和拉动三地的轨道交通制造产业。
轨道交通可以促进一个城市的交通发展，带动商业繁荣
轨道交通，按运量不同又分为地铁和轻轨。无论是地铁还是轻轨，相比公交车、出租车和私家车等出行方式，具有准时、高效、便捷和乘坐舒适的特点。轨道交通就如同一条永不堵车的高速公路，可以说是目前大城市交通日益拥堵的唯一解决方案，是所有中小城市发展成大城市的“标配”。同时，轨道交通可以拉大城市框架优化一个城市的布局，带动沿线地区的商业繁荣和人口流动。南宁、柳州和桂林的轨道交通都将轨道交通作为了老城区和新城区的连接纽带。轨道交通沿线一般房价比周边贵10%~20%，同时吸引大的商业综合体进驻。比如华润在柳州轨道交通沿线布局了两个大型商业综合体。
建设轨道交通可以引进和拉动相关产业发展
建设轨道交通是一项耗资非常大的工程。地铁一般一公里的造价在3亿~6亿之间。轻轨相较于地铁更便宜一些，造价在1亿~2亿之间。比如南宁轨道交通1号线全长31.2公里，总造价123亿。如此浩大的工程投资，可以拉动地方基建和地铁运营等行业发展。同时，很多地方建设轨道交通都以“以投带产”的模式进行。轨道交通由地方政府作为投资主体，同时引进轨道交通上下游企业在当地进行产业投资参与工程建设。比如南宁与中车株洲合作成立南宁中车轨道交通股份公司，主营地铁车辆建设；柳州与中车庞巴迪合资成立以轻轨设计、制造为主的合资公司；桂林与比亚迪成立合资公司，生产比亚迪"云轨"系列产品。
这里插一个题外话，你觉得南宁、柳州和桂林未来谁的轨道交通产业更有发展潜力？我觉得柳州和桂林可能更有潜力。因为南宁的主营是地铁产品，柳州和桂林主营的是轻轨。全国能达到修地铁标准的城市，基本都已修建了地铁，市场有限；而能达到修轻轨的城市，还有非常多的城市没有修建，市场巨大。况且轻轨相比地铁，技术更先进，全世界能制造轻轨（单轨）的公司只有三家，竞争更小。
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